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觀點投書：韓流之後，新潮流應退出歷史舞台
這次大選，韓國瑜以旋風之姿橫掃南台灣，甚至拉抬了國民黨在整體選舉的選情，造成了民進黨一面倒的挫敗。台中跌破眾人眼鏡的拉抬了平淡無奇的盧秀燕選情，造成了中部政治版圖大逆轉。長期執政的高雄更是慘輸十五萬票，然而多數人似乎不懂這股韓流從何而來？
民進黨11月14日舉行中常會，蔡英文會議裡提及「亂流」，選對會召集人林錫耀也特別用了「亂流」一詞，然而「亂流」真的可以解釋韓流的崛起以及幾乎滅黨的選情嗎？對比上屆大選時，由於馬無能而造成民進黨大勝。原先預估可以躺著選的陳其邁與林佳龍紛紛落選，這不代表國民黨得到民意支持，代表了民進黨在全面執政下，點燃了民眾壓抑已久的怒火，而韓國瑜只是眾人未預見的導火索而已。
作者認為，韓國瑜接任後的高雄也不是樂土，反而是百廢待舉。（AP）
然而最沒資格檢討敗選的就是新潮流，在新系長期執政下的高雄與台南，社會民主儼然蕩然無存，果菜市場運動時，筆者跟梁文傑大打了幾場筆仗，質問新系是否仍保有當初的農運價值，還是與強拆大埔的國民黨毫無差異。面對手無寸鐵的自救會成員，新系軍師梁文傑不惜發文抹黑公民運動，運用名嘴替陳菊的拆遷暴政擦脂抹粉，動用全派系之力來打擊遍地烽火的反迫遷運動。筆者看來不是進步價值拖累了民進黨，而是新潮流將進步價值當作口頭禪，進步價值反而成為新潮流敗選下的陪葬品。
韓國瑜不是一個令人滿意的人選，然而韓國瑜接任的高雄也不是樂土，反而是百廢待舉。面對中美經濟衰退以及全球性的經濟風暴，韓國瑜接掌的高雄市政府能否迎戰接踵而來的經濟挑戰，如果依舊只停留在「人進的來，貨出得去」的招商思維，過去的韓國瑜總是將這些高雄的就業與生活面臨的問題，在政見上訴諸招商引資，然而陳菊的失敗告訴我們，招商引資不能真正解決高雄的問題。勞動條件的的惡劣與工作環境的風險，吸引了跨國資本的進駐，跨國資本不會拯救高雄，反而像吸血鬼般對勞動者敲骨吸髓。如果韓國瑜而不致力於產業轉型與保護勞工政策，打造高雄成為青年返鄉就業的淨土，高雄就只會繼續淪為資本的殺戮戰場。而韓國瑜也只是延續陳菊在新自由主義下的施政，那麼體質贏弱的高雄不幸指數只會繼續飆升，陳菊慘敗的局面恐怕四年後會在韓國瑜身上重演。（推薦閱讀：蘇起：2020總統大選將轉為「親中」「親美」之爭 民進黨沒有人能夠取代蔡英文）
＊作者曾維堂為果菜市場自救會助理、社運工作者，共同作者王智妍為社運工作者
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環署：汽機車排放減量供抵換 僅限高屏；老車加嚴 四行程有保養不受影響
抵換、移動污染源加嚴惹議 環保署滅火再次澄清 2018年06月27日 上稿編輯： 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
空污法修法三讀通過後，雖然環保署將其視為空污防制的新里程，未來還有120個子法將處理，不過涉及個人持有交通工具的移動污染源加嚴管制部分，卻引發民眾擔憂與焦慮。
強調抵換只在高屏地區，且有嚴格條件；有良好保養的四行程機車，並不會在加嚴管制後受到影響，對經濟弱勢者，也將有配套協助。環保署副署長詹順貴與空保處處長蔡鴻德27日上午再次舉行記者會，對總量管制的抵換、10年以上老車排放標準加嚴的部分再說明。
高屏抵換限時限量 雲嘉南中彰投大煙囪「指定削減」
詹順貴強調，抵換只限於空污總量管制區，也就是只有高屏地區，其他地區則會以對特定幾個電廠、鋼鐵業等排放大戶進行「指定削減」。取得3.33公噸的移動污染源減量，才能有1公噸的固定污染源排放，且工廠在購買移動污染源的排放額度之前有不少條件要符合，且有害空污物等有毒物質並不能納入抵換。環保署估計，真能進行空污抵換的工廠，恐怕約1％左右。
既存工廠要買抵換量之前，必須符合「最佳可行控制技術」、「乾淨燃料」，達成了既有排放量削減，或是只差些微差距者，才有資格購買車輛的減量；新廠，則需符合「最低可達成排放率」。而購買的抵換也只限設籍於高屏地區的老車，企業必須自行向中古車商、車輛運輸公會等管道收購才可以抵換，已獲得政策補貼、屬環評承諾、自然淘汰者都不是企業可以拿來抵換的，當然也不可以故意買新車來淘汰。
「有毒的東西我不要！」只有粒狀物、硫氧化物、氮氧化物、有機揮發物4種傳統污染物可以抵換，重金屬、有害空氣污染物（Hazardous Air Pollutants, HAPs）、戴奧辛等其他有害的排放物都不能抵換，業者需自行想辦法減量排放。
高屏移動污染源的抵換也設定了有效期限與限量，只限10年，且可供抵換就是既有的的機車23萬輛，一二期柴油車1.6萬輛，當這些老車全數淘汰以後，企業就無法再收購老車的抵換了。
蔡鴻德補充，雲嘉南中彰投其他中南部縣市，將不會進行區域總量管制，因此台中火力電廠不可能如外界憂心的未來也能抵換。因為他們與高屏的狀況不同，空污來源很明確就是來自特定對象，例如電廠、鋼鐵業，前50名就佔掉了90％以上的空污排放，因此未來將會對個別提出指定削減的標準，無法達成者將遭處份甚至退場。 老車加嚴 二行程、柴油車首當其衝 四行程有保養不受影響
老舊高污染車輛加嚴管制標準，第一階段定調為「2020年時，14年柴油車、16年機車，要符合4期排放標準」，預計主要受影響為一、二期大型柴油車約7萬輛及二行程機車；三期柴油車加裝濾煙器及四行程機車若有保養應不受影響。詹順貴坦言，除非有良好保養的可能過關，否則二行程機車將是最受影響的部分。
詹順貴表示，加嚴標準還經過草案預告、召開公聽協商會議等程序，完會正式實施，目前並非已經完全定案，至於未來是否還有第二期第三期，將會視空氣污染狀況，分階段、分期程來推動。
「我們不是坦克車碾過去什麼都不管。」詹順貴也表示，除了既有的淘汰補助外，環保署也設法提出更多的協助，例如柴油貨車的淘汰補助可能仍不夠車主買新車，環評署已經找銀行，由環保署擔保，提供優惠購車貸款；而機車過去的補助汰換主要集中換購電動車，但環保署將與中古車商合作，提供車齡約5到8年的合格四行程二手機車，協助經濟弱勢者購買。而古董車收藏者，可以以專案報備的方式，進行車聚、遊行等活動，仍可短期上路。
「信賴保護不是鐵板一塊」，面對民間有聲音質疑加嚴標準是違反信賴保護原則，認為買車時已經符合當時的法規標準，政府不能片面變更規定。詹順貴反駁說，根據憲法第23條、大法官釋憲「釋字第714號解釋協同意見書」，出於公共利益加嚴排放標準具有正當性。否則，若大工廠也主張信賴保護，那麼空污就無法管了。
在空品維護區的管制上，詹順貴表示目前盤點結果，全台各縣市大約會劃出115處空品維護區，多數屬於港區、工業區等車輛密集進出區域，但會因不同樣態做不一樣的進入管制，例如學校接送區，可能會從要求不能怠速開始管理，不見得會全面禁止進入。
上述政策說明亦可參考環保署提供的簡報 http://bit.ly/2tNTKAz 。 負責移動污染源科長累倒 公務員過勞問題受重視
為了協調空污法通過，及通過後緊接而來移動污染源的加嚴、縣市空品維護區劃設等，在準備回應修法後的爭議時，環保署空保處負責移動污染源管理的科長周禮中26日晚間加班時在座位上累倒。經送醫、裝葉克膜搶救後，目前已經恢復心跳，仍在一般加護病房。
蔡鴻德表示，這陣子為了空污法，空保處協商期間的確都在加班，上週六日也沒有休息，環保署這一年也已經從其他部門調了7個人進空保處支援。
詹順貴表示，未來會再重視大家的身體健康，先前行政院院長賴清德有同意增加空保處、中央與地方縣市環保稽查人力，需求已經呈報上去，若人力還是不足，環保署會再想辦法。 附錄：環保署政策說明簡報
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